En 1869, le PO reçoit de la Compagnie du Libourne-Bergerac cinq locomotives du type 120 construites par Graffenstaden. En 1880, elles sont numérotées 1361 à 1365. Elles sont réformées en 1916.
Du fait de sa configuration géographique plaine-montagne, la ligne est parcourue par de nombreux types de locomotives à vapeur. C’est le royaume des machines transformées et améliorées par Forquenot. A la fin du dix-neuvième siècle ont surtout œuvré les machine Forquenot (type 040 et 130 en montagne, type 030 et 121 en plaine). Puis, au début du vingtième siècle apparaissent de nouvelles machines comme les types 141 tender série 4300, 150 compound série 6000 ou bien 230 série 4200.
D’autres types de locomotives à vapeur ont pu circuler et plus particulièrement sur les sections communes aux radiales déjà évoquées Paris-Bordeaux, Paris-Agen, Paris-Toulouse et Paris-Aurillac.
En ce qui concerne les autorails, la Compagnie du PO a fait preuve de sa prudence légendaire et s’équipe de divers matériels bien après les compagnies concurrentes.
Deux prototypes du type Renault VH à 60 places (le métro des provinces) sont commandés et livrés au mois d’août 1933. Ils donnent satisfaction et Renault reçoit la commande de quatre exemplaires supplémentaires, de 220 ch et 56 places. Ils sont affectés au dépôt de Bordeaux-Généraux en juillet 1935 et ont dans leur roulement, la relation Bordeaux – Bergerac.
En mai 1936, les sept ABJ de Bordeaux, nouvellement reçus, sont affectés à Bordeaux – Aurillac, ce qui permet un gain de trois heures sur le trajet. En 1937, quelques essais d’ABV ont lieu sur la ligne Bordeaux – Aurillac, en prévision de leur affectation sur Bordeaux – Lyon.
Les locomotives à vapeur
N° PO :
448 à 575
| N° PO-Midi : | 121-448 à 121-575 |
| N° SNCF : | 4-121 B 448 à 575 |
| Type : | 121 vapeur simple expansion |
| Année de construction : | 1879-1887 |
| Constructeurs : | Ateliers PO, Wiener Neustadt, Cockerill, Sté des Batignolles, SFCM, Cail, Schneider |
| Année de radiation : | 1951-1954 |
| Diamètre roues motrices : | 1,84 m |
| Diamètre roues porteuses : | 1,26 m |
| Longueur hors tout : | 9,25 m |
| Vitesse limite : | 110 puis 90 km/h |
| Tender à 2 essieux | 10 m3 d’eau |
| Dépôts titulaires en 1935 : | Périgueux, Brive, Bergerac |
N° PO :
792 à 996
| N° PO-Midi : | 030-792 à 030-996 |
| N° SNCF : | 4-030 A 793 à 875 |
| Type : | 030 vapeur simple expansion |
| Année de construction : | 1863-1886 |
| Constructeurs : | Koechlin |
| Année de radiation : | vers 1950 pour les dernières à Ivry |
| Diamètre roues motrices : | 1,40 m |
| Entr’axe essieux extrêmes : | 3,43 m |
| Longueur hors tout : | 8,73 m |
| Vitesse limite : | 50 km/h |
| Tender à 2 essieux | 6 m3 d’eau et 4,8 t de charbon |
| Dépôts titulaires en 1935 : | Bordeaux-Bastide, Périgueux, Brive, Bergerac |
| 28 machines on reçu une chaudière à deux dômes |
N° PO :
1801 à 1831
| N° PO-Midi : | 130-701 à 130-731 |
| N° SNCF : | 4-130 A 701 à 731 |
| Type : | 130 vapeur simple expansion |
| Année de construction : | 1855-1892 |
| Constructeurs : | Ateliers de la Cie, Sté Franco-Belge |
| Année de radiation : | vers 1951 |
| Diamètre roues motrices : | 1,54 m |
| Diamètre roues porteuses : | 1,15 m |
| Longueur hors tout : | 8;92 m |
| Vitesse limite : | 70 km/h |
| Tender à 2 essieux | 6 m3 d’eau et 5,3 t de charbon |
| Dépôts titulaires : | Aurillac, Bergerac (à partir de 1935) |
N° PO :
601s à 635s et 942s à 976s
| N° PO-Midi : | 130-601 à 130-604 et 130-946 à 130-976 |
| N° SNCF : | 4-130 D 601 à 604 et 4-130 D 946 à 976 |
| Type : | 130 vapeur simple expansion, surchauffe |
| Année de construction : | 1911-1913 |
| Constructeurs : | Atelier de la Cie (Tours) |
| Année de radiation : | 1954-1956 |
| Diamètre roues motrices : | 1,40 m |
| Diamètre roues du bissel : | 0,86 m |
| Longueur hors tout : | 10,525 m |
| Vitesse limite : | 65 km/h |
| Tender à 2 essieux | 10 m3 d’eau et 4,75 t de charbon |
| Dépôts titulaires : | Aurillac, Saint-Denis-près-Martel, Bergerac (à partir de 1952) |
N° PO :
1566s à 1605s et
1606 à 1610
| N° PO-Midi : | 130-566 à 580 et 130-606 à 610 |
| N° SNCF : | 4-130 E 566 à 580 et 4-130 E 606 à 610 |
| Type : | 130 vapeur simple expansion, surchauffe |
| Année de construction : | 1911-1913 |
| Constructeurs : | Atelier de la Cie (Tours) |
| Année de radiation : | 1954-1956 |
| Diamètre roues motrices : | 1,65 m |
| Diamètre roues du bissel : | 0,86 m |
| Longueur hors tout : | 10,525 m |
| Vitesse limite : | 80 km/h |
| Tender à 2 essieux | 10 m3 d’eau et 4,8 t de charbon |
| Dépôts titulaires : | Périgueux, Brive, Bergerac (à partir de 1953) |
N° PO :
4201 à 4370
| N° PO-Midi : | 230-201 à 230-370 |
| N° SNCF : | 4-230 G 201 à 370 |
| Type : | 230 vapeur simple expansion, surchauffe |
| Année de construction : | 1914-1923 |
| Constructeurs : | Ateliers de la Cie, North British C°, Grafenstaden, Sté des Batignolles |
| Année de radiation : | 1969 (Montluçon) |
| Diamètre roues motrices : | 1,75 m |
| Diamètre roues du bogie : | 0,86 m |
| Longueur hors tout : | 11,45 m |
| Vitesse limite : | 100 km/h |
| Tender à 3 essieux | 17 m3 d’eau |
| Dépôts titulaires : | Bordeaux-Bastide, Périgueux, Brive, Limoges, Bergerac |
N° PO :
1141-1238 et 1239-1258
| N° PO-Midi : | 040-141 à 040-258 |
| N° SNCF : | 4-040 E 141 à 258 |
| Type : | 040 vapeur simple expansion, surchauffe |
| Année de construction : | 1876-1887 |
| Constructeurs : | Ateliers de la Cie, Cail, Claparède, Cockerill, Fives-Lille, Grafenstaden |
| Année de radiation : | 1950-1957 |
| Diamètre roues motrices : | 1,30 m |
| Entr’axe essieux extrêmes : | 4,08 m |
| Longueur hors tout : | 9,78 m |
| Vitesse limite : | 65 km/h |
| Tender à 2 essieux | 7 m3 d’eau |
| Dépôts titulaires en 1914 : | Périgueux, Le Buisson, Brive, Aurillac |
| Dépôts titulaires en 1935 : | Périgueux, Bergerac, Brive |
N° PO :
5301 à 5490
| N° PO-Midi : | 141-301 à 141-490 |
| N° SNCF : | 4-141 TA 301 à 490 |
| Type : | 141 tender, vapeur simple expansion, surchauffe |
| Année de construction : | 1911-1922 |
| Constructeurs : | SLM Winterthur, Fives-Lille, Sté des Batignolles, North British C°, Schneider |
| Année de radiation : | 1970 |
| Diamètre roues motrices : | 1,40 m |
| Diamètre roues porteuses : | 0,86 m |
| Longueur hors tout : | 13,45 m |
| Vitesse limite : | 70 km/h |
| Contenance des soutes : | Eau 10 m3, charbon 5,5 t |
| Dépôts titulaires en 1935 : | Aurillac (de 1913 à 1969), Brive (de 1951 à 1966), Bergerac (de 1956 à 1958) |
N° PO :
5501 à 5525
| N° PO-Midi : | 050-501 à 050-525 |
| N° SNCF Sud-Ouest : | 4-050 TA 501à 525 |
| N° SNCF Nord : | 2-050 TE 503 à 525 |
| Type : | 050 tender, vapeur simple expansion, surchauffe |
| Année de construction : | 1908-1909 |
| Constructeurs : | Schwartzkopff, SACM Belfort, Fives-Lille |
| Année de radiation : | 1967 |
| Diamètre roues motrices : | 1,35 m |
| Entr’axe essieux extrêmes : | 6,20 m |
| Longueur hors tout : | 13,00 m |
| Vitesse limite : | 50 km/h |
| Contenance des soutes : | Eau 10 m3, charbon 3,5 t |
| Dépôts titulaires : | Aurillac (de 1913 à 1937) Mutées au Nord et au Sud-Est à partir de 1938 |
N° PO :
6001 à 6070
| N° PO-Midi : | 150-001 à 150-070 |
| N° SNCF : | 4-150 A 1 à 70 |
| Type : | 150 vapeur compound, surchauffe |
| Année de construction : | 1909-1913 |
| Constructeurs : | Grafenstaden, Fives-Lille, Franco-Belge |
| Année de radiation : | 1955 |
| Diamètre roues motrices : | 1,40 m |
| Diamètre roues porteuses : | 0,86 m |
| Longueur hors tout : | 12,805 m |
| Vitesse limite : | 65 km/h |
| Tender à 2 essieux | 12 m3 d’eau, 5 t de charbon |
| Tender à 3 essieux | 20 m3 d’eau, 6 t de charbon |
| Dépôts titulaires : | Brive (de 1912 à 1949) |
Les machine à moteur thermique
N° PO :
prototypes : ZZ PEty 23861-23862
série : ZZ ABPEty
23863 à 23866
| N° PO-Midi : | prototypes : ZZ PEty 23861, 23862 série : ZZ PEty 23863 à 23866 |
| N° SNCF : | prototypes : X 2201-2202 série : X 2221 à 2224 |
| Type : | Autorail Renault VH |
| Année de construction : | 1933-1934 |
| Constructeurs : | RNUR (Ile Seguin) |
| Année de radiation : | 1970 |
| Motorisation : | Moteur Renault V12 (gazole) |
| Transmission : | Mécanique avec boîte vitesse |
| Longueur hors tout : | 20,40 m (prototypes) à 21,04 m |
| Vitesse limite : | 100 km/h |
| Puissance continue : | 220 ch |
| Dépôts titulaires : | Bordeaux-Généraux, Tours, Montluçon, Agen |
N° PO-Midi :
ZZ PEty 23867 à ZZ PEty 23878
| N° SNCF : | X 3301 à 3312 |
| Type : | Autorail Renault ABJ1 |
| Année de construction : | 1936 |
| Constructeurs : | RNUR (Choisy-le-Roi) |
| Année de radiation : | de 1971 à 1976 |
| Motorisation : | Moteur Renault 517J (gazole) |
| Transmission : | Mécanique avec boîte vitesse |
| Longueur hors tout : | 25,910 m |
| Vitesse limite : | 100 km/h |
| Puissance continue : | 208 kW (300 ch) |
| Dépôts titulaires : | Bordeaux-Généraux |
N° PO-Midi :
ZZ PEty 23879 à ZZ PEty 23881
| N° SNCF : | X 131 à X 133 Le X 132 et le X 133 ont été détruits dans un bombardement en 1944. |
| Type : | Autorail Renault ABV2 |
| Année de construction : | 1937 |
| Constructeurs : | RNUR (Choisy-le-Roi) |
| Année de radiation : | 1970 |
| Motorisation : | 2 moteurs Renault V12 |
| Transmission : | Boîte 4 vitesses |
| Longueur hors tout : | 42,840 m |
| Vitesse limite : | 120 km/h |
| Puissance continue : | 440 kW |
| Dépôts titulaires : | Bordeaux-Généraux |
N° PO-Midi :
ZZ PEty 23882 à ZZ PEty 23891
| N° SNCF : | X 4981 et X 4984 à X 4989 |
| Type : | Autorail Renault ADP |
| Année de construction : | 1937-1939 |
| Constructeurs : | RNUR (Ile Seguin) |
| Année de radiation : | 1974 |
| Motorisation : | 1 moteur Renault 504 (gazole) |
| Transmission : | Mécanique avec boîte vitesse |
| Longueur hors tout : | 26,060 m |
| Vitesse limite : | 120 km/h |
| Puissance continue : | 500 ch |
| Dépôts titulaires : | Bordeaux-Généraux (de 1937 à 1939), Aurillac (de 1938 à 1974) |
Les voiture à voyageurs
N° PO :
C7t 13001 à 13007
| Année de construction : | 1896 |
| Entr’axe essieux : | 8,200 m |
| Longueur totale : |
N° PO :
C7tf 13011 à 13020
| Année de construction : | 1899 |
| Entr’axe essieux : | 8,200 m |
| Longueur totale : | 14,406 m |
N° PO :
C8t 34381 à 34430
| Année de construction : | 1906 |
| Entr’axe essieux : | 8,200 m |
| Longueur totale : | 15,150 m |
N° PO :
C9t 12701 à 12722
| Année de construction : | 1900 |
| Entr’axe essieux : | 8,200 m |
| Longueur totale : | 15,930 m |
N° PO :
A3B4t 3726 à 3744
| Année de construction : | 1909 |
| Entr’axe essieux : | 8,500 m |
| Longueur totale : | 14,988 m |
N° PO :
AB3C2PDt 4521 à 4530
| Année de construction : | 1910 |
| Entr’axe essieux : | 8,500 m |
| Longueur totale : | 16,158 m |
N° PO :
A3B4C5Dtyf 4352 à 4380
| Année de construction : | 1911 |
| Entr’axe bogies C5D : | 12,728 m |
| Entr’axe bogies A3B4 : | 12,836 m |
| Longueur totale : | 31,536 m |
Les wagons marchandises
Jusqu’aux années 1940, le transport des marchandises est essentiellement confié aux mêmes types de wagons, à savoir des couverts, des tombereaux, des plats et des citernes.
Qu’ils soient d’origine PO ou OCEM, les wagons utilisés sont majoritairement à deux essieux. Il faut noter que les wagons des autres compagnies ont circulé sur cette ligne. Des wagons à bogies ont été quelque fois utilisés, essentiellement des wagons TP ou assimilés.
Wagon-réservoir
Dès le début du XXe siècle, pour des raisons économiques, le transport du vin a été confié aux wagons-foudres d’une contenance moyenne de 150 hl ou aux wagons bi-foudres d’une contenance comprise entre 120 et 180 hl. En effet, pour ce type de wagons, les coûts de transport et les coûts de retour à vide sont inférieurs comparativement aux mêmes coûts des wagons-plats chargés de fûts.
A partir des années 1930, les progrès de l’émaillage de l’intérieur des cuves métalliques ont permis d’utiliser des wagons-citernes permettant le transport du vin sans en dénaturer le goût.
Ce type de wagons a également été utilisé pour le transport de produits chimiques liquides notamment à la poudrerie de Bergerac.
Wagon-plat
A la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, le transport du vin se fait avec des fûts (ou muids) chargés sur des wagons plats. Ces fûts sont d’une contenance comprise entre 220 l et 600 l. Ils seront rapidement abandonnés et remplacés par les wagons-foudres nécessitant moins de manutentions.
Les wagons-plats servent également à transporter le bois des forêts auvergnates vers les vignobles bordelais ou bergeracois. De même, toute marchandise ne craignant pas la mouille peut être chargée sur ces wagons : machines agricoles, traverses de chemin de fer, outillages, etc.
Wagon-tombereau
La mine de lignite de Cladech dans le Sarladais produit, selon la Société géologique de France dans son étude Les lignites du Bassin d’Aquitaine, 138 000 t en 1937. Ce charbon, ainsi que les briquettes qui en sont dérivées sont chargés sur des wagons-tombereaux.
Le bois est également transporté dans les wagons-tombereaux, de même que la pierre de construction et autres produits de carrières.
Wagon-couvert
Majoritaire généralement dans la composition des trains de marchandises, ce type de wagons a transporté sur cette ligne une très grande variété de marchandises.
Parmi ces transports, on peut citer les marchandises craignant la mouille, comme les sacs de farine, de blé ou d’engrais ou des produits alimentaires.
Également, ces wagons permettent le transport des bovins lors des transhumances ou des foires. Munis d’aménagements spéciaux, ils peuvent transporter des petits animaux (ovins ou porcs).
Plus anecdotique, la gare de Martel a été entre les deux Guerres mondiales, la championne du monde pour ce qui concerne le tonnage de truffes exportées. De là, vient le nom de Truffadou donné à ce train convoyeur de truffes.
