Historique de la ligne Bordeaux – Aurillac

Date d’ouverture des sections

Section de Bordeaux à Libourne

• La ligne Orléans – Bordeaux est concédée le 26 juillet 1844
  • Un groupe à majorité britannique emporte la concession le 9 octobre 1844 ;
  • Une ordonnance royale ratifie l’adjudication le 24 octobre suivant.
• La Compagnie d’Orléans à Bordeaux est constituée le 17 mai 1845
  • Elle comprend principalement des actionnaires anglais
  • Et elle dispose du soutien financier de la banque Rothschild.
• La section Angoulême – Bordeaux
  • est livrée en septembre 1851 et
  • mise en exploitation le 20 septembre 1852.
• La fusion des compagnies de l’Orléans – Bordeaux, de Tours – Nantes, du Centre et du PO :
  • Le 25 mai 1852, les actionnaires du PO acceptent la fusion ;
  • La fusion est effective le 1er juillet 1852 ;
  • La nouvelle Compagnie conserve le nom du PO.
• La ligne Paris – Bordeaux
  • L’exploitation commerciale démarre sur la totalité de la ligne le 20 septembre 1853 (avec quelques tronçons en voie unique) ;
  • La totalité de la ligne est établie en double voie en juillet 1854.
• L’électrification de Tours – Bordeaux :
  • Elle est décidée en novembre 1935 par le PO ;
  • Elle est inaugurée le 13 décembre 1938 par la toute jeune SNCF ;
  • On a construit les sous-stations de la ligne dans le cadre de plan Marquet de lutte contre le chômage ;
  • Une ligne haute-tension Eguzon – Poitiers – Tours a été établie ;
  • Les locomotives E248 à 264 (futures BB 301 à 324), E 705 à 719 (futures 2D2 5100) ont été commandées pour cette électrification.

Section de Libourne au Buisson-de-Cadouin

• Une gestation difficile :
  • En 1847, un petit groupe d’investisseurs s’intéresse à la construction de cette section mais la révolution de 1848 a mis un terme au projet ;
  • En 1855, est créé la Compagnie du Chemin de Fer de Libourne à Bergerac par M. de Limencey pour une exploitation hippomobile ;
  • La Compagnie du Grand Central fait valoir les concessions déjà attribuées à titre éventuel dont celle de Bergerac, mais celle-ci disparaît en 1857.
  • Le PO récupère du Grand Central toutes les concessions et n’a pas mis pas une énorme énergie à terminer les lignes en cours de construction (comme Coutras – Périgueux), et encore moins pour la construction des concessions éventuelles.
• Une nouvelle Compagnie de Libourne à Bergerac :
  • Elle voit le jour en 1862, avec M. Rougement de Lowemberg comme actionnaire principal ;
  • Elle est déclarée concessionnaire le 6 juillet 1862 et les travaux démarrent en septembre 1862 sans qu’il soit procédé aux études requises ;
  • D’énormes problèmes de maîtrise d’ouvrage et de qualité des prestations produisent plus de procès et de luttes que de kilomètres de voies construites ;
  • Le 18 juillet 1866, la Compagnie est déclarée en faillite, mais les travaux se poursuivent.
• La Compagnie du Paris – Orléans prend les rênes :
  • Le 2 janvier 1869, la ligne est rétrocédée au PO ;
  • Le 6 février 1869, les anciens dirigeants du Libourne – Bergerac livrent la section achevée (jusqu’aux environs de Castillon) ;
  • Le PO met en exploitation le 28 juin 1869 la première section du trajet entre Libourne et Castillon-la-Bataille, longue de 19 km ;
  • Il obtient, par la même occasion, la concession du prolongement de Bergerac au Buisson ;
  • Après une reprise assez lente des travaux, la section Castillon – Port-Sainte-Foy est ouverte le 29 novembre 1873 ;
  • Puis la section Port-Sainte-Foy – Bergerac est ouverte le 20 décembre 1875 ;
  • Enfin la section Bergerac -Le Buisson-de-Cadouin est ouverte le 28 juin 1879.

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